„Musela bych se skutečně stydět, kdybych se nechala zastrašit a prokšeftařila práva svých občanů za trapné setrvání v klubu hluchých a slepých či zaslepených,“ řekla Našemu REGIONU Jelínková k vyloučení, které ji podle jejích slov rozhodně netrápí.„Nikdy jsem nepřistoupila na jakýkoli výměnný obchod, a to ať již jako dlouholetý envinmentální spolkař nebo jako zastupitel,“ vysvětlila Jelínková. „I když vlastním byt na kraji Dolních Břežan a na metro D již 20 let čekám, neznamená to, že sobecky či politicko-kšeftařsky zradím občany, jejichž ústavně zaručená práva chápou bohužel ambicemi zaslepení Piráti jako marginálii, která automaticky musí ustoupit jakkoli bezohledně naprojektované podobě metra.“ Přežívající totalitní uvažování, které chápe legitimní uplatňování práv občanů ze nepřípustné obstrukce, považuje za tristní. Projekt metra D bude mít podle ní devastující vliv na životní prostředí obyvatel Prahy 4 a plánovanou stanici Olbrachtovu považuje za zbytečnou vzhledem k tomu, že je nedaleko dvou dalších – Pankráce a Budějovické.
Zdržení za miliardy
Kvůli odvolání Pankrácké společnosti se ale může stavba podle náměstka primátora pro dopravu Adama Scheinherra (Praha sobě) prodražit až o několik miliard. „Přerušení stavebního řízení na Hlavní stavbu, jak žádá Pankrácká společnost, nejde bez časové prodlevy minimálně 1 rok a dalšího navýšení nákladů na celou stavbu o 2-4 mld. Kč jen na inflaci. Zastavit řízení dle požadavku Pankrácké společnosti je neobhajitelné plýtvání s veřejnými prostředky,“ řekl Našemu REGIONU Scheinherr. „Požadavkům místních na snížení dopadů výstavby rozumíme. Vykácení 100 ze 109 stromů na sousedním magistrátním pozemku, jak bylo navrhnuto v původní dokumentaci, a zakládání pilotové ochrany ražeb pár metrů od jejich domu, by znamenalo negativní dopad na jejich okolní životní prostředí. Hledali jsme proto nová řešení a po přizvání předního českého specialisty na geologii a výstavbu tunelů profesora Hillara jsme je skutečně nalezli,“ tvrdí Scheinherr. V upraveném projektu už není pilotová ochrana ražeb ani těžní šachta a kácení se omezí na 33 stromů. „Spolek však namítá a rozporuje vůbec existenci pravomocně umístěné stanice metra Olbrachtova. Je proto otázka, jestli jejich skutečným bojem je existence stanice, která je v plánech přes 30 let, nebo změna projektu, aby se vylepšilo jejich životní prostředí. Na tom druhém již pracujeme,“ doplnil Scheinherr. Úprava projektu přijde asi na sto milionů. Jelínková ale slibům města ani stavebníků nevěří, a proto odvolání stahovat nehodlá. Scheinherr předpokládá, že v tom případě bude o jejich sporu rozhodovat soud, ve kterém očekává vítězství pro výstavbu Déčka. Půjde podle něj ale jen o zbytečné miliardy navíc a stavebník pak už nebude nijak nucen ke slibovaným ústupkům.
Žádná dohoda, žádná zeleň!
Stejného vývoje se obává i Jan Hora, předseda Pirátů ze Čtyřky. Právě ten Jelínkovou po odmítnutí ultimáta, aby odvolání vůči stavebnímu rozhodnutí stáhla, spolu se svými kolegy ze zastupitelského klubu Pirátů a nezávislých za porušování společného programu vyloučil. „Jsem přesvědčen, že strategie zdržování správního řízení, kterou místním obyvatelům radí paní Jelínková skrze Pankráckou
společnost, sice povede k získání mediální pozornosti, v konečném důsledku to ale jenom znemožní uzavření dohody, o kterou tolik stojí místní obyvatelé i hlavní město. Velmi by mě mrzelo, kdybychom dospěli do bodu, kdy kvůli nereálnému požadavku město prodělá několik miliard a místní nakonec u soudu prohrají a nebudou mít žádnou dohodu a ani žádnou zeleň,“ řekl Našemu REGIONU Hora. Metro D by se mělo v první fázi začít stavět mezi stanicemi Pankrác a Nové Dvory a pak pokračovat do Depa Písnice. Další úsek by měl v budoucnu vést z Pankráce na náměstí Míru a dále snad na náměstí Republiky nebo na Žižkov a odtud do Vysočan. Celková předpokládaná cena stavby je necelých 100 miliard korun, investorem je pražský Dopravní podnik.
Zdroj: vlastní zdroj
