Piráti i Čižinského občanská kandidátka dopředu odmítají koalici s vámi. Podle předvolebních průzkumů se největší přízni těší ODS a ANO. Je pražský lídr ANO a podnikatel Petr Stuchlík, který se svým byznysem podílel na tom, že je v Česku 900 tisíc lidí v exekuci, případným partnerem ODS pro jednání o koalici? Piráti to vidí jako překážku.
Piráti vidí tolik překážek, že mi spíš připadá, že mají strach převzít odpovědnost, která vyplývá z vedení města, a proto si dopředu dělají alibi. My jako konzervativní strana hodláme skládat koalice až na základě výsledků voleb. Samozřejmě nebudeme jednat s komunisty a extremisty, naším hlavním cílem ale je, aby se Praha začala opět rozvíjet. Dokonce – pokud by to pro Prahu bylo skutečně výhodné a prospěšné – budeme klidně vyjednávat i s jednotlivými zastupiteli.
Přesto se domnívám, že právě vaši voliči si zaslouží znát jasný postoj. V parlamentních volbách se k vám přikláněli jako k alternativě vůči Babišovi. Když tedy hovoříte o jednotlivcích, kdo vám je politicky i lidsky bližší, Petr Stuchlík, nebo Patrik Nacher?
Opět říkám to, co jsem opakoval už mnohokrát. Koalice se tvoří až po volbách, nikoliv před nimi. Teď pracujeme na tom, abychom dosáhli co nejlepšího výsledku a měli při skládání eventuální povolební koalice co největší manévrovací prostor.
Považujete se za patriota, který brání starou Prahu?
Považuji se za patriota, který si je vědom bohatství, které stará Praha skýtá, a jsem si také vědom toho, že je potřeba ho chránit. Zároveň ale vím, že se hlavní město nesmí stát skanzenem na jednu návštěvu. Proto se nesmíme bát stavět novou, kvalitní architekturu. V této souvislosti často mluvím o moderním koncertním sálu na Vltavské. Na jeho projektu jsem pracoval již v době, kdy jsem byl primátorem a rád bych dostal příležitost k jeho dokončení.
Jak odolný jste vůči developerům? Jste pro zástavbu do posledního volného místa za každou cenu, nebo máte i cit pro zachování staré Prahy? A jak si vás můžeme jako primátora představit v situaci, kdy vás developer bude tlačit do změny územního plánu?
Pokud nepůjde o změnu v brownfieldu, kde je široká společenská shoda na výstavbě, bude o ní potřeba rozhodně diskutovat. Diskuse by se měla vést s odborníky, urbanisty a představiteli dotčených městských částí na základě konkrétního záměru investora. Svoje výsledné rozhodnutí bych pak opřel právě o výsledky této široké diskuse.
Jak řešit nedostatek bytů v metropoli? Je řešením, aby Praha bobtnala dál od svých hranic a pohltila okolní středočeské obce? Nebo jste pro řešení, že když se najde i na Hanspaulce místo, tak i to zastavět?
Nedostatek bytů je způsoben absolutní neakceschopností stávající koalice, která není schopna schválit ani tu nejjednodušší změnu územního plánu, která by umožnila stavět tolik potřebné byty na vybraných brownfieldech. Brownfieldy, které jsou pro bytovou výstavbu ideálním prostorem, zabírají v současné době plochu necelých 4000 hektarů, proto se přikláním k zahušťování města především v těchto rozvojových lokalitách.
Jaký plán máte na boj se suchem v Praze?
Se suchem se ve městě nejlépe bojuje zelení. V tom máme docela výhodu, protože Praha je nejzelenější město na světě a je v našem zájmu, aby to tak i zůstalo. Musíme v první řadě zlepšit údržbu stávající veřejné zeleně, ať už jde o stromy, keře nebo travní porosty, a také na vhodných místech vysazovat nové stromy. O moc víc možností, jak suchu čelit, Praha nemá.
Kdy budeme jezdit metrem na letiště? A jak rychle bude trvat výstavba metra D?
Prioritou je železniční spojení mezi centrem Prahy a Letištěm Václava Havla. Vzhledem k neschopnosti aktuální koalice musíme v první řadě dokončit Městský okruh, na kterém se toho za čtyři roky moc neudělalo. Dokončení metra D předpokládám v horizontu deseti let. Pokud by moji nástupci dokázali navázat na moji práci, mohlo to být třeba o čtyři roky dřív, to se ale bohužel nestalo.
Vaším tématem jsou parkovací zóny. Souhlasím, že je na hlavu, když držitel karty na Praze 2 nemůže zaparkovat na Praze 1. Ovšem problém je vůbec zaparkovat. Jak toto vyřešíte?
Musíme dát možnost dojíždějícím zaparkovat mimo Prahu nebo na jejím okraji. Proto musíme vystavit dostatečný počet P+R parkovišť v okolí stanic MHD nebo vlakových nádraží. Tím významně pomůžeme nejen dopravě v centru města, ale snížíme také nároky na parkování v něm. Uvolněná místa pak budou moci využívat Pražané, a to nejen ve své městské části, ale na celém území hlavního města.
