„Realizace obou projektů přispěje k efektivnějšímu odbavení letadel s ohledem na rostoucí letecký provoz a ke zvýšení úrovně provozní bezpečnosti při odbavení širokotrupých letadel v oblasti JIH,“ uvedl mluvčí letiště Roman Pacvoň. Přesunutá pojezdová dráha s označením TWY R (Romeo) bude do zprovoznění nové paralelní dráhy fungovat jako pojezdová dráha na vzletovou a přistávací trať 12/30. Poté se podle mluvčího stane součástí celého nového systému pojezdových drah v jižní oblasti letiště.
Rozšíří se tak odbavovací plocha v areálu starého ruzyňského letiště, které v současnosti slouží primárně pro odbavení privátních letů. Hlavní části projektu je přestavba letadlových stání. Místo dosavadních celkem devíti letadlových stání vznikne šest nových pro menší letadla (například Gulfstream 550, Falcon 900 nebo Embraer 195), které bude možné využít rovněž alternativně jako tři stání pro větší osobní letadla z pravidelných linek (například Airbus A320/321 nebo Boeing B737-800). Vedle toho zde vznikne také jedno stání pro velká širokotrupá letadla, včetně Boeingu 747 Jumbo.
Podle Pacvoně tak plocha nabídne více možností pro odbavení větších letadel. „I nadále však počítáme s tím, že tato stání budou primárně používána pro odbavení privátních letů,“ doplnil mluvčí.
Letiště tím pokračuje v dílčích projektech, které by měly postupně navýšit jeho kapacitu. Ruzyňské letiště loni odbavilo více než 17 milionů cestujících, čímž se údajně ocitlo na hraně své kapacity. Rozšířit je chce prodloužením druhého terminálu do roku 2028, které by mělo stát přes 16 miliard korun. V roce 2025 by pak měla začít stavba nové paralelní dráhy. Po dostavbě těchto projektů by se kapacita letiště měla zvýšit na 23 milionů odbavených cestujících za rok.
To ale naráží na odpor části Pražanů. Jde zejména o rezidenty šestého městského obvodu. „Praha je velmi atraktivní turistický cíl a cíleným navyšováním kapacity ruzyňského letiště nám hrozí, že z našeho hlavního města uděláme skanzen pro turisty spíše než místo k životu pro ty, kdo tu pracují a bydlí,“ varuje Igor Helekal, jeden z rezidentů žijících na Praze 6.
Podle Helekala je paralelní dráha pro odbavení 23 milionů cestujících ročně zbytečná. „Neboť tohoto cíle lze dosáhnout i se stávající drahou. Vláda tak může ušetřit 52 miliard korun a použít je na projekty, které jsou větším přínosem z hlediska společnosti i udržitelného rozvoje, ať už by šlo o dostupné bydlení v Praze, zlepšení dopravní obslužnosti hlavního města, nebo rozvoj regionů,“ míní.
Rozšiřování letiště Praha nepodporuje
Primátorův náměstek pro životní prostředí a bezpečnost Petr Hlubuček (STAN) je proti rozšiřování ruzyňského letiště a proti paralelní dráze. V rozhovoru pro Náš REGION dokonce naznačil, že tyto snahy mají opodstatnění v případě prodeje letiště. „Cpát třetí letovou dráhu o téměř dva kilometry blíž k centru Prahy je zhýralost. Na to, aby sem někdo přiletěl na mezipřistání, dal si na letišti kávu za 200 korun a letěl dál, tady nepotřebujeme třetí dráhu. Aby tady bylo cargo? To může být i na jiných místech než v bezprostřední blízkosti metropole, například v Milovicích. Smysl to dává ve chvíli, kdy se letiště zprivatizovalo a bude se prodávat. Bude se prodávat Číňanům, Korejcům? Pak se samozřejmě lépe prodá s nově postavenou letovou dráhou a s novými rozšířenými limity. K tomu se to chystá. Tak to vypadá. A to já odmítám,“ řekl Hlubuček.
