Plně elektřinou poháněný nákladní automobil pro svoz odpadu má brněnská městská odpadová firma. Účet za elektřinu ji nezničí, mají to promyšlené.
Popelářský vůz na elektřinu má tichý provoz a nízké provozní náklady, oproti klasickému vozu na naftu, jehož spotřeba je při neustálém rozjíždění a zastavování při cestě mezi popelnicemi monstrózní. „Zatímco typický popelářský vůz, jemuž se v hantýrce říká kukačka, najede měsíčně něco přes dva tisíce kilometrů, přičemž spálí přibližně 450 litrů nafty, tento vůz je plně bez emisí, bez zápachu nafty, nevypouští žádné oxidy dusíku ani emise CO2,“ uvedl náměstek primátorky Petr Hladík (KDU-ČSL).
To u elektrického vozu odpadá, navíc se bude ulicemi Brna prohánět bez výfukových zplodin. „Po úspěšném jarním testování elektrického nákladní vozu jsme přistoupili k pořízení vozidla pro sběr komunálního odpadu. Toto je první vlaštovka našeho budoucího bezemisního vozového parku,“ oznámil šéf SAKO Brno Filip Leder (KDU-ČSL).
Odpad bude kuka vůz svážet z městských částí Židenice, Slatina a Černovice. Zaskočit by jej neměla ani zima, v mrazech výrobce udává dojezd minimálně 70 kilometrů. V příštím roce ho doplní další vozidla SAKO Brno na alternativní pohon. Energie pro nabíjení elektrických aut pochází ze zdrojů města. Teď je vydatnějším zdrojem městská spalovna odpadu. „Nyní vyrábí městská společnost SAKO Brno z odpadů kolem 60 až 80 tisíc MWh elektrické energie ročně a po výstavbě dalšího spalovenského kotle se toto množství téměř zdvojnásobí. Městská fotovoltaika bude do pěti let generovat dalších nejméně 43 GWh energie ročně,“ dodal Hladík.
Stále více se tak bude zapojovat i rostoucí síť městské solární elektrárny. „V areálu Divize Svoz a na střeše právě dokončované velkokapacitní dotřiďovací linky necháme rozmístit fotovoltaické panely, primárně určené pro nabíjení popelářských vozů. Aktuálně zadáváme tento projekt do přípravy,“ dodal Leder. Velké dobíjecí středisko pak bude také v areálu svozové firmy a poslouží i pro veřejnost.
sto
