„Jako nejlepší byl vyhodnocen a k další přípravě doporučen záměr tramvajové trati Vozovna Kobylisy – Zdiby, přinášející zásadní benefit v možnosti zřídit nová parkoviště a parkovací domy u dálnice D8 s rychlým spojením novou trasou MHD jak na metro do Kobylis, tak i přímo do centra města. Cílem výstavby trati je nabídnutí dopravního prostředku s vyšším komfortem, rychlostí a kapacitou proti autobusové dopravě. Záměr má sloužit zejména k vytvoření kapacitních parkovišť P+R a terminálů MHD v místech křížení uvažované trati s budoucí trasou Pražského okruhu a se stávající dálnicí D8,“ uvedla pro Náš REGION tisková mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Aneta Řehková.
Délka novostavby trati je 5,6 kilometru
Navržená trať má vést z Kobylis v ose ulice Ústecká, mimo území hlavního města pak v ose silnice č. II/608. „U mimoúrovňové křižovatky s dálnicí D8 je navržena mostní estakáda a za dálnicí ukončení s parkovacím domem P+R. Dojezdová doba od tohoto parkovacího domu P+R tramvají ke stanici metra Kobylisy by činila asi osm minut, přímá jízda z parkoviště P+R tramvají do centra Prahy (stanice Staroměstská) pak asi třicet minut. Délka novostavby trati je 5,6 kilometru, předpokládané náklady dle studie pouze na tramvajovou trať 1 940 milionů korun, což je ovlivněno mimoúrovňovým křížením dálnice D8. Výše nákladů bude zpřesněna v roce 2019 v rámci projektové přípravy, nyní se jedná o odhad dle studie,“ pokračovala.
Zklidnění hlavních komunikací
Záměr stavby tramvajové trati do Zdib schválila svým usnesením v únoru 2018 Rada Středočeského kraje a následně také v červenci 2018 Rada hl. m. Prahy. „Součástí akce bude nejen tramvajová trať, ale také rekonstrukce silnice č. II/608 a ulice Ústecká, která přispěje ke zvýšení bezpečnosti silniční dopravy i pěších. Nezanedbatelným aspektem záměru je tedy také zklidnění hlavních komunikací ve Zdibech a Praze – Dolních Chabrech, kde zřízení tramvajové trati uličnímu profilu přinese znaky městského bulváru namísto někdejší čtyřpruhové komunikace. Realizace záměru umožní snížit intenzity automobilové dopravy o vozidla, která zaparkují na P+R a pro následné cesty využijí jejich posádky ekologické tramvajové dopravy. Záměr tím přispívá k trvale udržitelnému rozvoji,“ uvedla.
Po oznámení EIA bude vybrán projektant
Aktuálně se pro záměr připravuje oznámení EIA k posouzení vlivu na životní prostředí. Následně bude v roce 2019 proveden výběr projektanta pro kompletní projektové zajištění akce, ze kterého očekáváme v roce 2019 přípravu projektu k územnímu řízení. „Tyto fáze projektu bude připravovat společně Krajská správa údržby silnic a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), oba subjekty za tímto účelem uzavřely v roce 2018 smlouvu o spolupráci a o sdružení veřejných zadavatelů. Předpokládáme projektovou přípravu a projednání všech stupňů do roku 2022 a následně výstavbu do roku 2025,“ dodala Řehková.
